今天给各位分享华航事件的华航华航知识，其中也会对华航事件1986进行解释，事件事件如果能碰巧解决你现在面临的华航华航问题，别忘了关注本站，事件事件现在开始吧！华航华航

华航怪异事件录音（华航鬼留言事件）

事情发生在2002年5月25日，事件事件一架台湾中华民航客机CI611经空中施压，华航华航解体坠毁于台湾澎湖县马公市东北二十三海里的事件事件海域，飞机上搭载的华航华航二百零六名乘客以及十九名机组人员全部遇难。之后，事件事件网络上开始盛传一段CI611罹难者的华航华航语音留言，留言中可以听见低沉的事件事件哭泣声与间接的海浪声。很多听过的华航华航人都表示这段录音很可怕，而最初传录音的事件事件张先生说：“当初只是传给了两个人，没想到的华航华航是传遍了整个台湾。”

为了查出留言者的来源，张先生曾经求助于电信公司，但是却找不到答案。为求慎重，他也找到了屏东市警局报案，可惜警察也帮不了什么忙。关于留言的内容是这样的，一开始是留言信箱的报时是星期四的五点二十一分；之后是长达十秒钟的哭泣声，听起来应该是个男人；然后是一连串的呜呜呜的声音，仔细听可以听出说的是“澎湖”“这里就”；再然后又是长达十秒钟的哭泣声；最后十秒又继续一段很模糊的男性的声音，可以听到“啊，不要我不要死，不要死在这里。”一分钟的时间到了，语音就自动切断。录音的时间是2002年5月30日，也就是华航罹难者头七的前一天。

关于华航空难录音的谜团有这么几点，第一点是政府和通讯部都找不到录音发来的来源；第二点是在飞机遇难时就有救援队去救助了，而飞机上的两百多人全部遇难，但是这录音发来的时间却是在救援后的第六天，也就是头七的前一天，那个时候所有人都已经宣布确定死亡了。

这件事之后，有些人发现这架CI611竟然和昔日曾经，负责运送千岛湖事件死者回台湾的飞机有关。这里要说一下千岛湖事件，可能很多人不知道，千岛湖事件是指1994年3月31日浙江省淳安县的千岛湖，有二十四位台湾乘客乘坐海瑞号游船在千岛湖观光时，与六名大陆船员以及两名大陆的导游共三十二人在船舱内被杀死的刑事案件。这个案件在当时震动整个台湾，而在千岛湖惨案中的二十四名游客遇难者的骨灰，从杭州运回香港后，再由台湾的客机转运回台湾，结果不到一个月，这架客机就在日本的名古屋发生了空难。

之后没有办法，就派了另一架飞机，运送空难的尸体回台湾，而这架负责运送的飞机就是华航的CI611！在2005年5月25日CI611发生空难的同年，2002年12月22日，台湾复兴航空公司的一架法国制客机在飞往澳门的途中，于凌晨的一点五十六分在澎湖西南海面坠毁。飞机上载有七吨的普通货物以及两名政府官员，巧合的是，这两名官员就是在华航空难中负责运载两百多位罹难者遗体返回台北的负责人。更惊人的是，他们飞机坠毁的位置距离华航CI611的坠毁位置，仅仅距离5海里。

至于这一连串的空难事件是否只是巧合，到现在一直是人云亦云。不知道读到这里的朋友有什么看法，欢迎在下面留言。

写在最后的话：很高兴大家愿意读到这里，我本人对于超自然现象和未解之谜这类很感兴趣，所以才希望和大家分享和探讨这些神秘事件。但是，注定这类题材不可避免的会触及到科学争论甚至流言假说，我在写的时候会尽可能的客观，对于这些神秘事件每个人有自己的看法，把它们写出来一是增加文章的可读性，二是希望激发大家的脑洞一起讨论，毕竟，这些所谓的神秘事件都没有被盖棺定论。我不是啥物理学家，俺连理科生都不是，所以如果有的读者朋友对于科学很执着或者很较真的话，引起你们的不适我十分抱歉。但我这里毕竟不是科普文献，只是想和感兴趣的小伙伴一起对这个神秘的世界保持点好奇心，请您在决定举报不科学不属实不客观时，手下留情，最好能留言指正，我会虚心修改，感谢。

2002年台湾华航怪异事件 事后惊现罹难者灵异语音留言(传说)

位于北大西洋的一片三角海域经常出现怪异事件，人们将这一区域称之为“百慕大”，但是你知道吗在位于中国台湾岛东北方向的澎湖海域曾发生过飞机离奇坠毁事件，人们称之为'华航怪异事件而失事的海域也被称之为“澎湖百慕大”。

华航神秘事件：罹难者神秘语音留言

华航怪异事件发生与在2002年5月25日，台湾的华航CI611客机在途径澎湖海域时，在空中因失压而解体，机上人员全部遇难，其中包括206名乘客和19名机组员，就在该事件发生不久，在网上流传出一段华航CI611罹难者的语音留言。

在语音留言的内容中可以听见低沉的哭泣声与间歇的海浪声，录音的时间则是在2002年5月30日，也就是华航罹难者头七的前一天，引发人们的热议。将这段录音传出去的人说，最开始他只是传给了两个人，后来没想到传遍了整个台湾。

为了查出留言者的来源，有人曾经求助电信公司，但却找不到答案，甚至还有人到警局报案，但是警察在调查一番之后，也没有什么结果。后来经过调查得知，失事的华航CI611客机，曾因另一架飞机运送千岛湖事件的死者坠毁名古屋后，台湾派了华航CI611客机运尸回台，结果不久华航CI611客机就出事了。

许多人认为华航CI611客机失事与这次运尸有关，同年又发生了与华航CI611客机相关的离奇事件。同年12月22日，台湾复兴航空公司一架货机在飞往澳门途中，在澎湖西南海面坠毁，而失事的货机曾在华航空难中，负责运载200多位罹难者遗体返回台北的任务，这难道是巧合？

事后经过调查，货机坠毁的地点与华航CI611客机坠毁地点相距只有10里左右，而且通过调查台湾以往的飞机坠毁事件发现，在过去35年来澎湖海域共发生10起空难，所以人们将这一海域称为“澎湖百慕大”，而华航怪异事件的发生，更加增添了这地区的神秘感。

华航空难录音到底怎么回事啊

华航空难录音是华航空难发生后媒体网络编造的谣言，并没有得到官方证实，事件经过如下：

2002年5月，中华航空公司(简称华航)一架波音客机空中失压解体，坠毁与澎湖县马公市东北方23海浬，造成机上人员（206名乘客及19名机组人员）全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。

此后网络上流传了一段华航CI611（航班号）罹难者的诡异语音留言，最初是台湾屏东的张先生在华航空难头七前一日收到神秘手机留言，历时一分钟。仔细听这段留言，可以清楚的听见长达10秒钟的男人呜咽，咬字不清，听到“不要、我不要死、不要死在这里”。接着是一串海浪声，最后以模糊的男声作结。听起来令人感到害怕，似乎是冥界闯过来的声音。

留言一开始是留言信箱报时，之后是长达10秒钟的男人呜咽，咬字不清，之后是10秒的啜泣，然后是数声的“为什么？为什么？”接着是一串海浪声，最后以模糊的男声作结。收到留言的张先生表示，他当初收到这段古怪留言后曾与电讯公司联络及报警，不过都不得要领。他为了求证是否来自朋友间的恶作剧，于是将留言电邮给两位朋友，之后这个“华航空难罹难者留言”就在一个月内传遍台湾。

拓展回答：

中华航空611号班机空难：又称“澎湖空难”，是指2002年5月25日中华航空公司（以下简称“华航”）一架由当时的台湾中正国际机场飞往香港国际机场（赤鱲角机场）的客机解体坠毁事故。

当天一架波音747-200型、编号B-18255（旧机号B-1866）客机执行此定期航班，搭载206名乘客及19名机组员（包括正副驾驶及飞航工程师），在半途中于澎湖县马公市东北方23海浬的34,900呎（约10,640米）高空处解体坠毁，造成机上人员全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。台湾前立委游日正、香港前工务局局长李承仕之子李宗傲（本身是中华航空营业员）亦在这次空难中丧生。

参考资料：百度百科 中华航空611号班机空难

华航事件（1986年华航事件解析）

他被称之为天空的雄鹰，被称之为两岸破冰第一人。正是他的义举，才使那些数万老兵得以回归大陆，才使两岸互得以三通。而他却只是一位思乡心切年逾半百的老人。接下来，就由我带领大家一起来了解“破冰英雄”王锡爵的事迹。

让我们先把时间倒回到1986年5月3日。在我国西南航空领区，有一架台湾华航公司的一架客机，突然从曼谷飞往香港的航线上，突然转向，飞入我国航空识别区。这一事件可以说是严重的挑衅行为，但幸好是虚惊一场，机长王锡爵主动与广州机场塔台人员联系，表明自己的来意：王锡爵请求降落在广州机场，请求在大陆定居。这边是八十年代震惊海峡两岸的“华航事件”。“华航事件”更是促进了两岸的三通，即通航、通信、通邮。我们先通过王锡爵的经历来了解下这一时期的历史背景。

专门侦察大陆空军的台湾"黑猫中队"部分成员

王锡爵，出生于四川遂宁，年少时，就有搏击长空的远大志向。在长成时，更是努力学习相关知识和锻炼身体，提高身体机能，最终，通过重重考试，终于加入民国空军。在1949年，王锡爵被迫跟随蒋介石撤退到台湾，此后一直在台湾空军服役。再次期间，王锡爵表现突出，曾先后三次被台湾当局授予“国军英雄”称号，更是被台湾空军视为王牌中的王牌，还曾经受到蒋介石的亲自接见。

1967年，王锡爵以中校的军衔退役，退役后，在中华航空公司（后面简称华航）担任机长职务。在华航工作期间，多次受到公司的褒奖，赢得上司同事对他的信任，主要负责华航在香港和新加坡之间的航线。到1986年，王锡爵已经成为一名拥有二万多个人小时的老机长了。

王锡爵，年少时便怀揣报效祖国、搏击长空的凌云壮志，但在18岁，被迫跟随蒋介石逃亡台湾。这时，他离开大陆、离开亲人的时间已经整整37年了，这37年，他饱受思乡之痛。忍受着亲人分离的无奈。终于，在他56岁这年，已经阔别大陆达37年之久的王锡爵毅然决然地做出了大胆的选择。这个选择不仅是他一生的转折点，更是直接影响到了那些和他一样被迫离开故土，被迫与亲人分离的台湾老兵。同时，也间接影响到了大陆与台湾当局的关系。1986年5月3日，王锡爵在曼谷飞往香港的途中，紧急转向，飞向广州机场。当时，该架飞机的机组人员还有一个副驾驶和一个工程师，虽然董广兴和邱明志一再劝阻，但这并不能动摇王锡爵的回归大陆怀抱的决心。王锡爵巧妙地运用邱明志上厕所的有利契机，将董广兴扣住，邱明志在上完厕所后，看到眼前的情况，非常恐惧和害怕，王锡爵向邱明志说出自己的计划和目标，但邱明志死活不同意，还进行劝告，王锡爵对此无可奈何，为了回归大陆，他只能以同归于尽想必，才使邱明志配合降落广州机场。

在快到达中国防空识别区时，主动与广州机场取得联系，得到广州机场的帮助。王锡爵平安无险地降落在广州机场，当他走出飞机的那一刻，刚刚得知这一情况的相关负责人也紧急赶到机场，王锡爵看到他们，便激动地说：“我要和家人团聚，我要求到祖国大陆定居”。林若（中共广东省委书记）和叶选平（广东省省长）便在广东珠岛宾馆为王锡爵接风洗尘，欢迎他回到祖国大陆的怀抱，在此期间，王锡爵便非常激动地说道：“我很想念大陆的山河和亲人，见到你们很高兴。台湾同胞都盼望两岸能够通商、通邮、通航。”这件事很快便上报到中央，中央领导人得知此事后，被你迅速做出相关指示：要表明我们的立场，与中国台湾当局妥善处理此事。

田纪云副总理针对此事做出指示：台湾回归祖国是历史的必然，但首先要实现三通（通航、通邮、同商），在此基础上实现祖国统一，施行一国两制。田纪云副总理非常注重细节，在邱明志和董广兴的去留问题上，田纪云副总理说：“我们主张海峡两岸实行‘三通’，有来有往，来去自由。我们将充分尊重他们本人的意愿。我们说话是算数的，是言行一致的。我们对这件事的处理是光明磊落的，是合情合理的。”

就在这架飞机着陆的当天，就以民航局的名义向华航发出了一封电报。但台北并未做出回复，在11日，便再次致电，内容如下：

台北

中华航空公司

5月3日我局曾致电贵公司，邀请你们尽早派人来北京商谈波音747货机的处理问题，但至今未见答复，海峡两岸对此深表关切。

华航事件可以说是一件突发事件。大陆多次联系华航，多次告诉华航此事两个民航公司的业务性协商，不涉及任何政治意图，为了实现自己的一己私利，甚至想要委托香港国泰航空公司或者通过国际红十字会来与大陆交涉，其狼子野心，昭然若揭，因此，中央政府言正辞严的回复：“不让第三者插手”。大陆方面还表示，如果华航方面感觉在大陆不合适，可以由他们提出协商地点，可以在香港等。希望可以通过双方协商解决此事。但台湾当局却使出浑身解数想要避免与大陆接触。

此次谈判，大陆代表从人道主义出发，从国家统一的角度出发，受到了海内外同胞的一致赞叹，同时也让台湾当局的狼子野心昭然若揭。无论是台湾职务人员，还是舆论媒体，纷纷提出两岸之间应该实现“三通”。

杨斯德在此次商谈结束后，接受采访时，说：“在国际上争取了支持，在台湾争取了群众，在舆论上争取了同情，今后与台对话的可能性进一步增加。”可见此次华航事件的影响之深远。

就在一年后的母亲节，上万台湾老兵聚集在在台北孙中山纪念馆，他们身穿着印有：“想家”这两个鲜红大字的白色衬衣，以此向台湾当局抗议，请求实现两岸“三通”。

这数十万的老兵们，当年由于蒋介石的胁迫，又或者处于种种原因，被迫离开故土，留居台湾，时间飞逝，这些老兵有许多都已经凋零，健在的也都渐入花甲之年。他们自知时日无多，迫切的想要实现两岸“三通”， 迫切的想要回归故里，魂归故乡。

台湾各界人士对这些老兵的思乡之情，对实现“两岸三通”的愿望给予高度支持，谢学贤（担任台湾地区的立法委员）针对此事向行政院提出咨询，咨询中提到：已年过五旬的老机长为了与亲人见面，不得不架机飞往大陆，正是台湾当局禁止“两岸三通”而造成的严重后果。谢学贤还指出，应处于人道主义，允许在台的老兵回大陆探亲。

雁阵儿飞来飞去，白云里；

经过那万里可能看仔细。

雁儿呀，我想问你，我的母亲在哪里

……

上万老兵在聚会上齐唱这首《母亲你在何方》。

整个集会现场的所有人员无不为之动容，那些在台老兵情至深处，留下了这包含了数十年思乡之情的泪水。台湾的高层，你们在撤往台湾时，都带上了自己的父母、妻儿、老小。但你是否想过那些跟随你们一起来台的普通士兵，他们的妻儿老小呢？他们的妻儿老小还在家中等待他们的回来，还在等待他们的家书。

他们在民族危亡之际，挺身而出，在抗日战争中抛头颅，洒热血，无数的先人志士牺牲自我，保全了我们的祖国母亲，在他们的耄耋之年，却还在为回到故乡而忧愁，还在被思想之情而羁绊。你们摸着自己的心口，问问自己是否对得起这些老兵。

经过岛内各界人士长达数月的抗争，台湾当局终于在1987年10月15日宣布允许前往大陆探亲。也就在当天，中央国务院负责人在接受记者采访时i，就指出：“热切的欢迎台湾同胞回归大陆探亲旅游，保证岛内居民来去自由，并且还会仅最大的努力，为你们提供方便，给予照顾。”至此两岸才实现了“三通”。

王锡爵，也被两岸人民亲切的称之为：“打破两岸坚冰的第一人”。

王锡爵回归大陆之后，运用自己所学的知识，报效祖国。

王锡爵由于自身技术专业知识过硬，被中国民航总局任命为中国民航华北局副局长，同时还兼任副总飞行师。此外，王锡爵还驾驶中国航空公司国际航班，在蓝天之上翱翔。此外，王锡爵还担任第六届、第七届、第八届、第九届全国政协委员。在2009年，王锡爵还成为黄埔军校第四届理事会理事。现在，王锡爵已经退休在家，但他的目光始终聚焦在海峡两岸，希望能够亲眼看见祖国统一。这边是王锡爵的英勇事迹，为您点赞。希望台湾早日回归祖国的怀抱。愿海峡两岸的同胞不再被一道海峡所阻碍。各位看官想必和我也有同样的感想吧，希望你们多多点赞，我们会继续努力的哟！

华航事件的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于华航事件1986、华航事件的信息别忘了在本站进行查找喔。